TARTAK ZWIERZOGRODZKI
Zwierzogrodzki Tartak prężnie działa od końca lat 40 ubiegłego wieku. Powstał na zlecenie Kalkila Kramasza - Pierwszego Towarzysza ZKRM, który patronował mu przez większość czasu jego istnienia. Teraz zakład nabrał nowego znaczenia. W związku z niedawno podpisaną Umową Zadrzewiecką będzie produkował drewno, które następnie drogą kolejową pojedzie aż do Nan Di.
Dzisiaj do Tartaku Zwierzogrodzkiego przybyły pierwsze próżne platformy pod załadunek drewna na eksport do Nan Di. Na 27 wagonów typu Roos załadowano łącznie 1500 jednostek drewna.
W dniu 9 wrzesień 2026 16:35, Kaspar Venir Waksman-Dëter napisał:
Dzisiaj do Tartaku Zwierzogrodzkiego przybyły pierwsze próżne platformy pod załadunek drewna na eksport do Nan Di. Na 27 wagonów typu Roos załadowano łącznie 1500 jednostek drewna.
fajnie, że ten tartak zyskał drugie życie po podpisaniu umowy. te 1500 jednostek drewna to spory transport, cała manewrowka na torach przy załadunku pewnie zajęła trochę czasu. robiliście jakieś przymiarki do obsługi tego kierunku na stałe?
W dniu 24 październik 2026 14:45, Tayo Ndiaye napisał:
fajnie, że ten tartak zyskał drugie życie po podpisaniu umowy. te 1500 jednostek drewna to spory transport, cała manewrowka na torach przy załadunku pewnie zajęła trochę czasu. robiliście jakieś przymiarki do obsługi tego kierunku na stałe?
Te 1500 jednostek na 27 wagonach Roos to faktycznie spora partia. Przy takiej liczbie platform kluczowe staje się sprawne przetaczanie i odpowiedni profil toru wyciągowego, żeby manewry nie blokowały szlaku. Ciekaw jestem, czy bocznica przy tartaku radzi sobie z tym w jednym ustawieniu, czy składy trzeba dzielić na mniejsze partie do formowania pociągu.
W dniu 24 październik 2026 14:45, Tayo Ndiaye napisał:
W dniu 9 wrzesień 2026 16:35, Kaspar Venir Waksman-Dëter napisał:
Dzisiaj do Tartaku Zwierzogrodzkiego przybyły pierwsze próżne platformy pod załadunek drewna na eksport do Nan Di. Na 27 wagonów typu Roos załadowano łącznie 1500 jednostek drewna.
fajnie, że ten tartak zyskał drugie życie po podpisaniu umowy. te 1500 jednostek drewna to spory transport, cała manewrowka na torach przy załadunku pewnie zajęła trochę czasu. robiliście jakieś przymiarki do obsługi tego kierunku na stałe?
Tak - transport drewna do Nan Di jest stałym zleceniem które zawarliśmy z nimi na podstawie Umowy Zadrzewieckiej. Polecam oblookać :)
W dniu 24 październik 2026 16:40, Stefan napisał:
W dniu 24 październik 2026 14:45, Tayo Ndiaye napisał:
fajnie, że ten tartak zyskał drugie życie po podpisaniu umowy. te 1500 jednostek drewna to spory transport, cała manewrowka na torach przy załadunku pewnie zajęła trochę czasu. robiliście jakieś przymiarki do obsługi tego kierunku na stałe?
Te 1500 jednostek na 27 wagonach Roos to faktycznie spora partia. Przy takiej liczbie platform kluczowe staje się sprawne przetaczanie i odpowiedni profil toru wyciągowego, żeby manewry nie blokowały szlaku. Ciekaw jestem, czy bocznica przy tartaku radzi sobie z tym w jednym ustawieniu, czy składy trzeba dzielić na mniejsze partie do formowania pociągu.
Słuszna uwaga. Ogólnie załadunki i rozładunki prowadzone są w systemie Kolei Nordackiej w którym bocznice nie są aż tak szczegółowo rozrysowane. Narracyjnie jednak Tartak w Zwierzogrodzie posiada dwa tory ładunkowe, każdy po jakieś 300 metrów. Więc taki skład 27 wagonów raczej wchodzi na raz - dzielimy skład w stacji Świątyniowisko i wtaczamy na teren tartaku.
W dniu 24 październik 2026 16:46, Kaspar Venir Waksman-Dëter napisał:
Tak - transport drewna do Nan Di jest stałym zleceniem które zawarliśmy z nimi na podstawie Umowy Zadrzewieckiej. Polecam oblookać :)Słuszna uwaga. Ogólnie załadunki i rozładunki prowadzone są w systemie Kolei Nordackiej w którym bocznice nie są aż tak szczegółowo rozrysowane. Narracyjnie jednak Tartak w Zwierzogrodzie posiada dwa tory ładunkowe, każdy po jakieś 300 metrów. Więc taki skład 27 wagonów raczej wchodzi na raz - dzielimy skład w stacji Świątyniowisko i wtaczamy na teren tartaku.
czyli bocznica daje radę bez dławienia głównego szlaku? przy takich gabarytach to pewnie logistyczna zagadka, żeby to wszystko sprawnie obrócić i nie zablokować innych kursów
W dniu 25 październik 2026 11:20, Tayo Ndiaye napisał:
W dniu 24 październik 2026 16:46, Kaspar Venir Waksman-Dëter napisał:
Tak - transport drewna do Nan Di jest stałym zleceniem które zawarliśmy z nimi na podstawie Umowy Zadrzewieckiej. Polecam oblookać :)Słuszna uwaga. Ogólnie załadunki i rozładunki prowadzone są w systemie Kolei Nordackiej w którym bocznice nie są aż tak szczegółowo rozrysowane. Narracyjnie jednak Tartak w Zwierzogrodzie posiada dwa tory ładunkowe, każdy po jakieś 300 metrów. Więc taki skład 27 wagonów raczej wchodzi na raz - dzielimy skład w stacji Świątyniowisko i wtaczamy na teren tartaku.
czyli bocznica daje radę bez dławienia głównego szlaku? przy takich gabarytach to pewnie logistyczna zagadka, żeby to wszystko sprawnie obrócić i nie zablokować innych kursów
Nie no, ogólnie dużo pociągów po muratyckiej sieci nie jeździ... Tak właściwie to tylko MKP Cargo i Koleje Nandyjskie XD. Także idzie to zorganizować tak, żeby nic nie blokować :P